Долгожданный отчет о поездке в Крым на Урале с коляской.
Наконец-то добрался до отчета о небольшом пробеге на старом и очень веселом мотоцикле. Под любимую музычку, сделал подсчет расходов на топливо, не стал писать расходы на жилье, еду, тут каждому свое, кто-то привык питаться в ресторанах, кафе, жить в номерах, купаться кайфуя в джакузи, приобретать сувениры, шмотки, а мне достаточно было, что-то проглотить доступное и сытное, часто ночевать в палатке да на само-надувном матрасе, любоваться прекрасными звуками природы, иногда в редких случаях снимать номер в ночлежке, чтоб сполоснуться в душе, в общем всё как у байкеров-путешественников: дорога, ветер в харю, зубы в мошках и неотъемлемый кайф от поездки. И так: Пробег составил почти 6000км, при этом расход топлива 395,42 лита как 92го, так и 95го, по чекам, это 6,7 литра на сотку, в итоге сумма вышла 19853,11руб.
С кем бы ни разговаривал о поездке на Урале, да еще и с боковым прицепом, называли меня «садо-мазохистом». Наверное они правы, но это люди, которые не любят сталкиваться со сложностями, которые добавляют особый колорит и интерес к путешествию. Каждый раз, когда приходилось останавливаться по техническим причинам, добавляло в мою копилку новые ощущения для будущих воспоминаний: это и рассыпавшиеся пружины тормозных колодок; это и стертая до дыр покрышка, как раз на приводном колесе; это свалившийся с домкрата мотоцикл; это и дважды проблемные, изношенные, конические подшипники ступицы колеса, причем один рассыпался, второй заклинил; и самое главное, это переворот мотоцикла в ущелье, который испортил классный видок байка и сделал сложным возвращение, на обратном пути, из-за сильного встречного ветра и летящих насекомых. Кстати когда ставил мотоцикл на колеса после переворота, нахватал мелких заноз в ладони, что до сих пор выковыриваю =))) (и это тоже прикольные воспоминания, будет что рассказать друзьям, внукам…) В остальном, техническое состояние мотоцикла идеальное, потому, что при восстановлении, с каждым узлом, занимался долго и основательно, просчитывая всевозможные поломки, которые нужно было предотвратить еще в зачатке. Двигатель претерпел небольшие изменения, главным фактором, это установка днепровского масляного насоса, увеличение проходных масляных отверстий, установка масляного радиатора, что позволило снять масляное голодание на высоких оборотах и ликвидировать лишнюю тепловую нагрузку. Так что, «уралистам» настойчиво советую прибегнуть к данному тюнингу, тем более, что кардинальных изменений в конструкции двигателя делать не придется, разве что, у основания маслонасоса, надо наплавить мяса, для нарезания резьбы м6. КПП МТ Днепр, тут все как у всех, ничего не делал, ну кроме установки автомобильных сальников. Редуктор или главная передача — установка девятой пары и на новые подшипники. Электрика — созданный мною полностью самопал, где важным критерием выбрал только распайку, никаких скруток и зажимов, даже клеммы все пропаяны. Поэтому моя электрика воды не боится. А вот колеса я покупал у реставраторов, те схалтурили с подшипниками и поэтому на двух колесах произошли поломки. Надо было мне перебрать самостоятельно, но понадеялся на чужие руки и поленился открутить гайки ступиц, хотя там все так просто устроено, аж стыдно об этом говорить.
Что в итоге: Поездка на советском мотоцикле вполне осуществима для людей со стальными шарами или может быть для безбашенных, а те, кто любит комфорт или те, кто уже накатался на «советчине», выбирают путь на иномарках. Я тоже присоединюсь рано или поздно к комфортной езде на иномарочке, вопрос исключительно в деньгах, как только, так сразу. (номер карты для донатеров 4276.0600.3301.2330)
Вполне возможно, я повторю поездку в Крым, в следующем году, потому что есть желающие поехать туда именно со мной, а это здорово! А вот поездку к Байкалу, думаю надо переносить на пару лет позже, так как подготовка должна быть очень основательной, необходимо пересмотреть ответственные узлы двигателя, КПП и редуктора колеса. Далее, меня не устраивает вибрация, отсутствуют указатели оборотов двигателя, температуры масла, напряжения бортовой сети и уровень топлива. (Вот чувствую позвоночником, как читатели продолжают меня называть «садо-мазохистом», «накой черт ему такие технические задачи, ведь 21й век на дворе, производители давно выпускают коней без детских болячек», а я отвечу «нифига вы не понимаете в садо-мазе» =)))
В общем желающие присоединиться к «тихоходам» — присоединяйтесь, давайте утрем всем носы!
